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電動車僅需399?究竟是壓縮成本還是草菅人命?

時間:2018-12-01 17:14:24    浏覽量:0

本以爲新國標與3C認證進入過渡期,某些人會有所收斂。但南京展出現的一幕依然再次刷新了小編的三觀。

場面三俗、最低價僅需399?在衆多品牌都在展示品質與3C資質的檔口,出現這樣不同的畫風確實引發了展館的轟動。

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如此低廉的價格,代表買賣時有著十分巨大的利潤空間。參展的多是電動車經銷商,這中間的差價相信大家都清楚,于是現場趨之若鹜,據傳該品牌開了訂貨會,下單達9萬。

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但出現在小編腦子裏的畫面,卻是曾經走訪河南市場時,聽一位經銷商大哥提到該市場某家門店老板賣低價車,有個人買後沒一個月,車架斷裂摔成癱瘓。結果買的人在醫院躺著,賣車的老板害怕跑路了。

打出399低價的背後究竟有著怎樣的貓膩?

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配套件

該品牌對外傳播,配套使用的是高標、金宇星、遠星等行業知名的配套件,但小編在展台産品介紹時看到的確實諸如350W電機、真空輪胎、前後鼓刹等參數上的介紹。

爲什麽?其實這在組裝方面並不是什麽秘密。諸如電腦、手機的組裝,在賣時只會說參數而不說這個配件的廠商,這是因爲這其中的配套很多都是散裝、定制、工包貨,還有二手配套件,基本都是縮水産品。

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還有的則是其中的某個部件,會使用知名配套廠的作爲宣傳使用,而其它的配件則多爲劣質、縮水或二手東西。

那麽399價格的電動車在配套上使用的是什麽呢?所謂將行業知名配套廠作爲核心配套商的說法也就無需多言了,請不要拿著行業的配套廠們來背鍋。

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3C認證

據傳該廠商還擁有3C認證,那麽品質應該是可以保障喽?

但問題是,現在電動車的一張3C認證證書,僅僅針對的是一款産品,並不是有了一張3C認證證書,就代表著這個企業的所有産品都是通過3C認證的。

一張3C認證代表一款車型,但並不代表一個品牌,這就是一個偷換概念的問題。但就是有人拿這個宣傳所謂自己是“有證”品牌。

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成本控制

我們先來看一張圖。

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該企業打出低價的底氣,就是所謂精化管理、降低生産環節成本,就能形成低價格高質量的電動車。其實這圖中有許多根本站不住腳,所謂搬運耗時、等待下道工序、生産過程動作等等。

我相信愛瑪、雅迪、新日等一、二線企業在優化生産線,精細管理成本上都在不停努力,生産量也大,爲什麽行業知名品牌都沒有399的控制成本車?

配套件運費、工人成本、水電成本、檢驗成本、3C認證等等費用,再加上一輛電動車所需的所有配套件,出廠價僅需399,那麽究竟是哪個環節最能省錢?

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爲什麽有經銷商買賬?

這種車,賺錢。

品      牌車進貨價1399,這裏只需399。豪華款1899甚至2399,這裏只需899,中間差價能高達1000-1500元。如此大的利潤空間,買賬的經銷商絕對不在少數。

你可以想象你一輛車賣1599,僅賺200。人家賣1199就淨賺800,如果你的門店旁出現這樣一個競爭對手,你怎麽辦?

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抹黑行業

那麽問題來了,這樣的車做出來賣給消費者,你們考慮過後果嗎?

      說你們草菅人命,有錯嗎?

      貪小便宜,吃大虧!

電動車行業爲什麽被許多人帶有色眼鏡看待?爲什麽車架斷裂、充電起火等事件頻發?爲什麽國務院都發布管理通知整治市場?

正是因爲造這些399、499、599的廠商太TM多了。

看,電動車又出事了,看,電動車又起火了。

行業外的人不會去關注XX品牌電動車起火了,斷架子了。

人家會把這盆糞澆在整個電動車行業的身上。

電動車行業就是劣幣驅逐良幣的典型。

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2019年4月15日,新國標、3C認證正式實施。在國務院都高度重視的情況下,政府對于電動車行業的管控絕不是一陣風,我相信行業一定能夠走上更加規範化的道路。

別讓這樣的老鼠屎,毀了整個行業的未來!

轉載自"全球電動車網"

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